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　　“花那么多钱买的最高配，256G大内存就这么闲置着啥都干不了？目前想看的视频只能在线看理想提供的，有些视频还必须充值vip才能看。” 据周先生向奥一新闻表述，今年7月份他花了37万多元购买了一辆理想汽车L7 MAX，因为当时买得比较着急，也没有很仔细地去了解新车的情况。他认为，理想汽车只提供部分与其合作视频、音乐等平台，很多节目只能付费会员才能收看，对于其他平台的会员来说很不公平。他还担忧地表示，理想汽车的车机系统既不能插流量卡，也不能使用无线wifi，只能用车载流量，虽然现在是三年流量免费，但是难保三年后要收取高额的流量费。

　　例如特斯拉早在2016年就推出FSD（全自动驾驶）、座椅加热等软件付费订阅服务模式。2019年，开始尝试OTA付费升级；2021年则将软件服务收费扩展至自动驾驶，对EAP和FSD两种不同级别的自动驾驶选装套件推出买断和按月订阅两种模式。目前，该功能仅支持在美国和加拿大两国使用，可以一次性购买，套餐价格为1.2万美元（约合人民币8.79万元），也可以每个月订阅，价格约为199美元（约合人民币1420.7元）。

　　在国内，“预埋硬件+付费解锁软件”亦成为越来越多车企选择的服务方式。尤其是一些更高阶的辅助驾驶功能，大多数都是需要收费才能使用。而随着AI技术发展，2023年国产新能源汽车品牌迎来“城市NOA（导航辅助驾驶）元年”。据行业初步统计，目前超半数车企已经开启或是正在探索自动驾驶系统相关收费的试水之路。例如2021年，蔚来宣布将对自动驾驶系统NAD服务订阅收费，每月680元。2023年7月1日，蔚来汽车BOP+（增强领航辅助）开启订阅，380元/月。